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　　第一，小蜜共享電單車推出的市場(chǎng)背景及共享電單車現(xiàn)狀

　　隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程，城市人口越來(lái)越多，交通負(fù)擔(dān)越來(lái)越重，擁堵隨時(shí)發(fā)生。就以北京為例，為解決交通擁堵，出行難的問(wèn)題，出臺(tái)限號(hào)通行，外地車辦理進(jìn)京證才能進(jìn)入北京6環(huán)以內(nèi)。再這樣的大背景下出現(xiàn)了共享單車，共享單車以摩拜和ofo為代表，截止到現(xiàn)在已經(jīng)在全國(guó)投放2000萬(wàn)臺(tái)，加上其它小品牌接近幾千萬(wàn)臺(tái)，這說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，共享單車有廣袤的市場(chǎng)需求，沒(méi)有市場(chǎng)就沒(méi)有這么多的投放，也不可能存在。共享單車為什么有這么大的需求量?因?yàn)槌鞘薪煌〒矶?，而影響人們的出行。有人說(shuō)我可以坐地鐵，可以坐公交車，也可以打車或自己開車，那么我就針對(duì)這幾個(gè)板塊來(lái)剖析一下。

　　1，地鐵板塊

　　由于地鐵的線路問(wèn)題，不可能直接從家門口出來(lái)馬上坐上地鐵，需要步行一段距離后到達(dá)鄰近地鐵口，之后又經(jīng)過(guò)一次次的下樓梯，再經(jīng)過(guò)安檢，再等待地鐵列車到來(lái)，期間上下班高峰期你還要隨著黑壓壓的人群前行，擠進(jìn)地鐵你也是人挨著人矗立在那里，能抓住扶手就不錯(cuò)了，下了地鐵列車，還是人挨著人前行，爬樓梯，上去后可能還要步行一段距離才能到達(dá)你的目的地。這就是地鐵的現(xiàn)狀，主要是體驗(yàn)感越來(lái)越糟糕。

　　2、公交車板塊

　　公交車板塊雖然沒(méi)有地鐵板塊爬上爬下的問(wèn)題，但是它依然存在人擠人的情況，尤其是上下班高峰期;還有就是需要等待，畢竟在路面上行駛，所以會(huì)受到路面交通的影響，而導(dǎo)致站與站時(shí)間間隔比較長(zhǎng);此外同樣存在到達(dá)起點(diǎn)和終點(diǎn)兩段步行的問(wèn)題。依然是體驗(yàn)感非常差，時(shí)間成本很高。小蜜生活圈共享電車招商部的聯(lián)系方式：QQ9968134

　　3，出租車和滴滴板塊

　　出租車依然需要等待，尤其是上下班高峰，有時(shí)一輛車好幾個(gè)人搶，所以說(shuō)出現(xiàn)滴滴這個(gè)新生事物來(lái)彌補(bǔ)這一塊，但是也需要等待，同時(shí)出租車或滴滴由于是在路面上行駛所以會(huì)受到路面交通擁堵的影響而浪費(fèi)時(shí)間，有朋友說(shuō)打車還不如騎電動(dòng)車快呢。還有就是金錢成本是比較昂貴的，對(duì)一個(gè)普通上班族不可能負(fù)擔(dān)起每天的打車費(fèi)用。

　　4，私家車板塊

　　隨著社會(huì)的發(fā)展，私家車已經(jīng)不是新鮮的詞匯了，幾乎成年人人手一部車，私家車體驗(yàn)感好，自由度高，但是隨著車輛的集聚增加出現(xiàn)了交通負(fù)擔(dān)過(guò)重，而導(dǎo)致?lián)矶?，時(shí)間成本增加。即使你開到你的目的地，可能車位已滿，車位畢竟是有限的，本來(lái)給自己帶來(lái)高級(jí)體驗(yàn)感的私家車變成了負(fù)擔(dān)，即使你有車位，還需要付出金錢成本去有限時(shí)間占用這個(gè)車位。本來(lái)私家車風(fēng)光無(wú)限的感受變成了一堆苦惱。

　　5，共享單車板塊

　　為彌補(bǔ)以上三個(gè)板塊的缺點(diǎn)，共享單車應(yīng)運(yùn)而生，它用很低的成本有效的銜接了城市交通前面和后面幾百米至三公里范圍內(nèi)的問(wèn)題。所以說(shuō)為什么共享單車發(fā)展如此之快，因?yàn)樗鼜浹a(bǔ)了市場(chǎng)的需求。

　　這就是以上五種出行方式的剖析，這里共享單車有它獨(dú)特的市場(chǎng)需求，那么共享電單車有沒(méi)有市場(chǎng)需求?記得小時(shí)候，人們的出行工具主要是自行車，直到我上大學(xué)時(shí)，學(xué)生們出行主要還是自行車，記得在學(xué)校租過(guò)自行車，也買過(guò)自行車，后來(lái)丟過(guò)好多次。再后來(lái)自行車逐步被電動(dòng)車所取代，再后來(lái)大街上都是疾馳的電動(dòng)車占據(jù)了自行車的統(tǒng)治地位，這個(gè)說(shuō)明自行車被電動(dòng)車取代是趨勢(shì)，是趨勢(shì)干掉了規(guī)模;還有當(dāng)時(shí)上大學(xué)那會(huì)兒手機(jī)開始流行，記得當(dāng)時(shí)有諾基亞、摩托羅拉、愛(ài)立信等等，都是些按鍵的手機(jī)，能簡(jiǎn)單玩?zhèn)€手機(jī)內(nèi)置小游戲，再后來(lái)智能手機(jī)推出，蘋果，三星等等，當(dāng)年毒霸天下的諾基亞已然成為歷史，這還是趨勢(shì)干掉了規(guī)模。而如今我們的貢獻(xiàn)電單車是否會(huì)完全取代或取代絕大部分共享單車市場(chǎng)份額呢?目前已有將近20家企業(yè)在做共享電單車，比較有名就是上海的享騎共享電單車，從起初在上海試點(diǎn)投放幾千臺(tái)到現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)，主要分布在上海，南京和安徽合肥;還有7號(hào)共享電單車在深圳投放試點(diǎn)，投放后短短幾天時(shí)間出現(xiàn)很多大額充值用戶，除了押金外還預(yù)交了很多錢，因?yàn)橥斗胖跏遣捎昧顺渲祪?yōu)惠活動(dòng)，比如沖100送100等優(yōu)惠政策;還有小鹿電單車在天津投放200臺(tái)試點(diǎn)，到晚上電單車都被騎走了。以上前期試點(diǎn)投放來(lái)看，共享電單車有很大的市場(chǎng)需求量，按照目前共享單車接近幾千萬(wàn)輛投放數(shù)量來(lái)看前期投放共享電單車的數(shù)量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠市場(chǎng)的需求，可以說(shuō)是完全的空白，所以公司才著手快速反應(yīng)，運(yùn)用自己獨(dú)特的模式快速的占領(lǐng)市場(chǎng)。也就有了我們現(xiàn)在的區(qū)域代理+會(huì)員+互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)企業(yè)的模式。

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